ອັດຕາການຂົນສົ່ງຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຍັງຮ້າຍແຮງ, ແລະຕະຫຼາດລວມແມ່ນຢ້ານທີ່ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຕີບໂຕໃນລະດູການສູງສຸດ!

ພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາເງິນເຟີ້, ການຄວບຄຸມການລະບາດ, ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງເຮືອໃຫມ່, ນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງແລະການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານສິນຄ້າ, ແມ່ນສາມປັດໃຈສໍາຄັນສໍາລັບອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ຈະສືບຕໍ່ຄົ້ນຫາຕໍ່ກັບທ່າອ່ຽງໃນຈຸດສູງສຸດແບບດັ້ງເດີມ. ລະດູການ.

1. ອັດຕາການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາແປດປີຕິດຕໍ່ກັນ

ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບຊຽງໄຮ້ປະກາດວ່າ ດັດຊະນີ SCFI ຫຼ້າສຸດສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ 148.13 ຈຸດ ມາຢູ່ທີ່ 3739.72 ຈຸດ, ຫຼຸດລົງ 3.81%, ຫຼຸດລົງ 8 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ.ການຂຽນຄືນໃຫມ່ຕ່ໍາສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນມິຖຸນາປີທີ່ຜ່ານມາ, ສີ່ເສັ້ນທາງຍາວໄດ້ຫຼຸດລົງ synchronously, ໃນນັ້ນເສັ້ນທາງເອີຣົບແລະເສັ້ນທາງຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງຫຼາຍ, ອາທິດຫຼຸດລົງ 4.61% ແລະ 12.60% ຕາມລໍາດັບ.

ດັດຊະນີ SCFI ຫຼ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ:

• ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງແຕ່ລະກໍລະນີຈາກຊຽງໄຮໄປເອີຣົບແມ່ນ 5166 ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງ 250 ໂດລາສະຫະລັດໃນອາທິດນີ້, ຫຼຸດລົງ 3.81%;
• ເສັ້ນ Mediterranean ແມ່ນ $5971 ຕໍ່ກ່ອງ, ຫຼຸດລົງ $119 ໃນອາທິດນີ້, ຫຼຸດລົງ 1.99%;
• ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດໃນອາເມລິກາຕາເວັນຕົກແມ່ນ 6499 ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງ 195 ໂດລາສະຫະລັດໃນອາທິດນີ້, ຫຼຸດລົງ 2.91%;
• ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງແຕ່ລະຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດໃນອາເມລິກາຕາເວັນອອກແມ່ນ 9330 ໂດລາສະຫະລັດ, ຫຼຸດລົງ 18 ໂດລາສະຫະລັດໃນອາທິດນີ້, ຫຼຸດລົງ 0.19%;
• ອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງສາຍອາເມລິກາໃຕ້ (Santos) ແມ່ນ 9531 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກໍລະນີ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 92 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ອາທິດ, ຫຼື 0.97%;
• ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ອ່າວ​ເປີ​ເຊຍ​ແມ່ນ 2601 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ/ TEU, ຫຼຸດ​ລົງ 6,7% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ຜ່ານ​ມາ;
• ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງສາຍອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ສິງກະໂປ) ຢູ່ທີ່ 846 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກໍລະນີ, ຫຼຸດລົງ 122 ໂດລາໃນອາທິດນີ້ ຫຼື 12.60%.

ດັດຊະນີການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີໂລກ Drury (WCI) ຫຼຸດລົງ 22 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ, ຫຼຸດລົງ 2%, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບສອງອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

Ningbo Shipping Exchange ເປີດເຜີຍວ່າດັດຊະນີ ncfi ຫຼ້າສຸດປິດຢູ່ທີ່ 2912.4, ຫຼຸດລົງ 4.1% ຈາກອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

​ໃນ​ຈຳນວນ 21 ​ເສັ້ນ​ທາງ, ດັດຊະນີ​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ເສັ້ນທາງ​ໜຶ່ງ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ​ແລະ ດັດ​ຊະ​ນີອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ 20 ​ເສັ້ນທາງ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ.ໃນບັນດາທ່າເຮືອໃຫຍ່ຕາມ “ເສັ້ນທາງສາຍໄໝທາງທະເລ”, ດັດຊະນີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອໜຶ່ງແຫ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ດັດຊະນີອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງທ່າເຮືອ 15 ແຫ່ງຫຼຸດລົງ.

ດັດຊະນີເສັ້ນທາງຫຼັກມີດັ່ງນີ້:

• ເສັ້ນທາງທີ່ດິນເອີຣົບ: ເສັ້ນທາງທີ່ດິນເອີຣົບຮັກສາສະຖານະການສະຫນອງເກີນຄວາມຕ້ອງການ, ແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງຕະຫຼາດຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ແລະການຫຼຸດລົງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປ.
•  ເສັ້ນທາງອາເມລິກາເຫນືອ: ດັດຊະນີອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດແມ່ນ 3207.5 ຈຸດ, ຫຼຸດລົງ 0.5% ຈາກອາທິດທີ່ຜ່ານມາ;ດັດຊະນີອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດແມ່ນ 3535.7 ຈຸດ, ຫຼຸດລົງ 5.0% ຈາກອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.
•  ເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກກາງ: ດັດຊະນີເສັ້ນທາງຕາເວັນອອກກາງແມ່ນ 1988.9 ຈຸດ, ຫຼຸດລົງ 9.8% ຈາກອາທິດທີ່ຜ່ານມາ.

ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າດ້ວຍສະຖຽນລະພາບຂອງສະຖານະການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມການລະບາດ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ລາຄາຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນປີນີ້.ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຍ້ອນປັດໃຈເຊັ່ນ: ການປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ, ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ, ລາຄານ້ໍາມັນສາກົນຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

2. ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຍັງຮ້າຍແຮງ

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອຍັງມີຢູ່.​ໃນ​ເດືອນ​ພຶດສະພາ​ແລະ​ເດືອນ​ມິຖຸນາ​ຜ່ານ​ມາ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂອງ​ເອີຣົບ​ໄດ້​ເກີດ​ຄວາມ​ແອອັດ, ​ແລະ​ຄວາມ​ແອອັດ​ຢູ່​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

ມາ​ຮອດ​ວັນ​ທີ 30 ມິຖຸນາ​ນີ້, 36,2% ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ​ສິນຄ້າ​ຂອງ​ໂລກ​ໄດ້​ຕິດ​ຄ້າງ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຍ້ອນ​ການ​ຢຸດ​ງານ​ຂອງ​ຄົນ​ງານ, ອຸນຫະພູມ​ໃນ​ລະດູ​ຮ້ອນ​ສູງ​ແລະ​ປັດ​ໄຈ​ອື່ນໆ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໄດ້ຖືກສະກັດແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກຈໍາກັດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະສັ້ນ.ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ, ມັນ​ຍັງ​ຢູ່​ໃນ​ລະ​ດັບ​ສູງ.

ຄວາມອາດສາມາດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເສັ້ນທາງການຄ້າຈາກຕາເວັນອອກໄກໄປຫາສະຫະລັດຍັງສືບຕໍ່ປ່ຽນຈາກຕາເວັນຕົກໄປສູ່ຕາເວັນອອກ, ແລະຈໍານວນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈັດການໂດຍທ່າເຮືອຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີນີ້.ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ນີ້​ໄດ້​ພາ​ໃຫ້​ເກີດ​ຄວາມ​ແອ​ອັດ​ຢູ່​ບັນດາ​ທ່າ​ເຮືອ​ຢູ່​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ.

George Griffiths, ບັນນາທິການໃຫຍ່ຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທົ່ວໂລກຂອງ S & P ສິນຄ້າທົ່ວໂລກ, ກ່າວວ່າທ່າເຮືອຢູ່ຝັ່ງຕາເວັນອອກຍັງມີຄວາມແອອັດ, ແລະທ່າເຮືອ Savannah ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຈໍານວນຫລາຍແລະການຊັກຊ້າຂອງເຮືອ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວປະທ້ວງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດ, ທ່າເຮືອຍັງຄົງຖືກກີດຂວາງ, ແລະເຈົ້າຂອງສິນຄ້າຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຫັນສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໄປທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ.ຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຍັງຊ່ວຍຮັກສາອັດຕາການຂົນສົ່ງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ອີງຕາມການສໍາຫຼວດຂອງຜູ້ຂົນສົ່ງອາເມລິກາກ່ຽວກັບການສັນຈອນທາງທະເລແລະຂໍ້ມູນເຮືອເຂົ້າຄິວ, ໃນທ້າຍເດືອນກໍລະກົດ, ຈໍານວນເຮືອທີ່ລໍຖ້າຢູ່ໃນທ່າເຮືອອາເມລິກາເຫນືອໄດ້ເກີນ 150. ຕົວເລກນີ້ມີການປ່ຽນແປງທຸກໆມື້ແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຈຸດສູງສຸດ 15%, ແຕ່ມັນຍັງຄົງຢູ່. ໃນລະດັບສູງຕະຫຼອດການ.

ມາ​ຮອດ​ຕອນ​ເຊົ້າ​ວັນ​ທີ 8 ສິງຫາ​ນີ້, ກຳ​ປັ່ນ​ທັງ​ໝົດ 130 ລຳ​ພວມ​ລໍຖ້າ​ຢູ່​ນອກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ, ​ໃນ​ນັ້ນ 71% ​ແມ່ນ​ຢູ່​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ ​ແລະ ຝັ່ງ​ອ່າວ, ​ແລະ 29% ​ແມ່ນ​ຢູ່​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ.

ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ, ມີ​ກຳ​ປັ່ນ 19 ລຳ​ທີ່​ລໍຖ້າ​ເຂົ້າ​ຈອດ​ຢູ່​ນອກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ New York New Jersey, ຂະນະ​ທີ່​ຈຳນວນ​ກຳ​ປັ່ນ​ທີ່​ລໍຖ້າ​ທ່າ​ເຮືອ Savannah ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 40 ກວ່າ​ລຳ. ທ່າ​ເຮືອ​ສອງ​ແຫ່ງ​ນີ້​ເປັນ​ທ່າ​ເຮືອ​ໃຫຍ່​ທີ 1 ​ແລະ​ທີ 2 ຂອງ ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບໄລຍະເວລາສູງສຸດ, ຄວາມແອອັດໃນທ່າເຮືອຕາເວັນຕົກຂອງສະຫະລັດໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງ, ແລະອັດຕາການລ້າຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ບັນລຸລະດັບສູງສຸດ (24.8%) ໃນຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເວລາການຊັກຊ້າຂອງເຮືອໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 9.9 ມື້, ເຊິ່ງສູງກວ່າຝັ່ງຕາເວັນອອກ.

Patrick Jany, ຫົວຫນ້າເຈົ້າຫນ້າທີ່ທາງດ້ານການເງິນຂອງ Maersk, ກ່າວວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງອາດຈະຫຼຸດລົງໃນເດືອນຂ້າງຫນ້າ.ເມື່ອການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງຢຸດເຊົາ, ມັນຈະມີສະຖຽນລະພາບໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າກ່ອນການລະບາດ.

Detlef trefzger, ຊີອີໂອຂອງ Dexun, ຄາດຄະເນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນທີ່ສຸດຈະສະຖຽນລະພາບໃນລະດັບ 2 ຫາ 3 ເທົ່າກ່ອນທີ່ຈະລະບາດ.

Mason's Cox ກ່າວ​ວ່າ ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຢູ່​ບ່ອນ​ຕ່າງໆ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຖືກ​ປັບ​ລົງ​ຢ່າງ​ຊ້າໆ ​ແລະ​ເປັນ​ລະບຽບ​ຮຽບຮ້ອຍ, ​ແລະ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ.ບໍລິສັດ Liner ຈະສືບຕໍ່ລົງທຶນທັງຫມົດຫຼືເກືອບທັງຫມົດຂອງຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເສັ້ນທາງ.